在之前路灯还不普及的时候，很多地方都没有路灯，那时候的上班族，下班之后也只能摸黑回家或者自己
如今这种反情况基本是不存在了，因为现在大家也能够正常的看到，基本上在全国各地的马路上，都安装上了路灯，这些路灯在每天天黑的时候，就会亮起来，给大家照明。
那么问题来了，路灯每天晚上都开着，所产生的高额的费用到底是谁来承担呢？相信我们大家都会对这样的一个问题产生兴趣，但是想要了解这一个问题的答案，我们第一步应该了解的是这些路灯每天晚上到底能产生多少电费呢？
我们都知道，即使是在同一所城市，每个小区每个街道所安装的路灯，以及路灯的瓦数都是有可能不同的，所以要想算出具体的数值，对我们普通人来说是十分艰难的。
所以我们也只能采用一个较为平均的数值来囊括大概，想要城市路灯的照明亮度达到一个标准值，路灯的功率是有一个范围的，不然的话，太低的功率达不到照明的效果，太高的既会浪费电，又会造成光污染。
所以一般一个城市路灯的功率的范围，基本上就是在150W到400W之间，那么我们就取中间的250W为计算数据，这样粗略的计算一下，250W路灯照明1个小时，所耗费的电量就是0.25度，这只是一个路灯一小时的用电量。
而且路灯之间的距离也不能太远，我们就按大概40米一个，一座城市使用路灯的路段长度有1932千米，这样的话，一座城市的路灯大概就有96600个。
而照明的时长一般都是12个小时，以这一些数据来算的话，一座城市的路灯彻夜照明一晚，用电量将高达1亿度，由此来算，使用一年产生的电费就高达6000多万，这还只是一个保守的数据，真实的数据可能比这还高。
不管是怎样，都可以看出来一座城市所产生的电费是不低的，更不要说全中国所有城市加起来的费用了。
其实在多数城市中，城市电力费用的支出并不是一个小数目，可随着我们国家城市的发展，未解决公共城市电力支出的问题，我国很多城市都开启了路灯改头换面，换成新路灯的方式。
如北京、上海、天津、长沙等23个省市已经建立起了“智慧路灯”项目，来提高城市的运行维护效率，降低运维成本。
我猜很多人首先想到的是国家的电业局，或者是当地的物业公司以及居民，但是真实的情况远比你想象的更加的复杂。
中国的路灯电费支出，与其庞大的城市照明网络紧密相连的，其中涉及的是资金渠道和分担方式也是非常的复杂的。
对于公用的照明设施，所产生的费用是由政府支出的，也就是政府的照明专款，它多从财政渠道来筹集资金，来支付这部分电费的，包括城市维护建设税、城市建设配套电费、土地出让金等等，都是电费的主要来源。
其实说白了这些税收，大部分都是来自于企业和公众，所以公共照明的电费，也能说是社会各方一同承担的。
另外的非公用照明设施的电费，则主要是落在了房地产开发商和物业管理公司的身上，房地产开发商在建设住宅或商业项目时，所产生的电费是由他们自己承担的。
然而，这部分电费通常会间接的转给消费者，而物业管理公司在小区或者大楼，提供日常管理服务时，也会涉及到照明设施的电费支出，这些同样也会体现在居民支付的物业费中，这就验证了什么叫“羊毛出在羊身上”。
由此看来，路灯的建设是惠及所有国民的，但是换句话来说，如果晚上没有照明的路灯的话，世界将完全陷入黑暗，国民也将面临其他的危险。
所以退一万步说，如果有一天国家财政压力大，难以支撑路灯的建设和维护，需要民众的力量的时候，我们同样是需要积极努力去做的。
总的来说，路灯的电费其实就是由整个社会共同分担的，与每一个人都息息相关，无论是政府从公众中征收的税费，还是物业公司在居民中收取的物业费，都是与城市照明的维护和运营有着密切的联系。
同时也在提醒着我们，节约用电就是为我们自己省钱，但是我们不是说我们特别省，每年产生的电费就不会亏损，而是我们的节省会减少每年的亏损，实际上电费的亏损，并不是单单一个原因所导致的，而是由多个角度导致的。
路灯管理部门缺乏效率，是导致路灯亏损的一个重要的原因，因为路灯管理部门的管理效率较低，导致灯具更换和故障维修不及时，从而增加了路灯的能耗和维护成本。
因为路灯管路部门的失误，而发生的事故并不在少数，在2018年10月23日的时候，安徽省滁州市纪委监委通报了一起不作为、慢作为典型案例。
起因是在那一年9月，滁州市清流河公园内，三个大型路灯不知被谁撞到了，就这样躺在地上，不但没有人管，而且一旁小型的停车位上，还停放着多辆大型货车和卡车，路灯就这样躺了两个月。
这样的车辆违规无人管、路灯到底没有人问，还是经过地网友在论坛发帖反映此事后，该市纪委监委才启动调查，但是在调查之前，路灯和大卡车已经影响人们日常生活几个月了。
这样的事情还有，同年8月3日，陈店派出所出具了陆某的死亡结论：陆某下班徒步涉水经过溪北村寨后中路“庆祖祠”时，用手触摸了该处的路灯电杆后倒地死亡，经法医验尸，陆某的死亡符合触电死亡，死亡原因竟然是因为路灯管理不善。
在2020年11月的时候，青岛市有几位老人，站在路灯下，突然举起手欢呼起来，开心得像群孩子。
经过调查之后才发现，是因为那里的路灯亮了，之前在这条路上，因没有灯光，小孩子们经常因为看不清楚路而摔倒，连老人们出来散步都是小心翼翼的，所以当路灯亮的时候，他们都非常的高兴。
其实因为路灯不亮，当地的居民曾多次打电话给相关的部门询问情况，希望可以尽早的修理，但是等到的都是没有结果，还是路灯不亮，这就反映出了管理部门的失职。
除下管理部门的缺陷，路灯设施的老化、路灯耗能过高也是导致亏损的原因，路灯设施使用时间长了，灯具的亮度和效率就会下降，因此导致能源浪费和能源消耗的增加。
在2021年7月，儿童活动区的照明路灯全不亮了，一入夜，这里就变得黑漆漆的看不清楚，为了安全起见，家长们只好带着孩子暂时离开了这里。
当时金先生也表示，他也曾向公园的管理人员询问过，工作人员说是路灯出了故障，但是一个多月没修好，是不是效率太低了？
幸好没有因路灯不亮的原因，没发生啥安全事故，不过好在如今中国大部分城市已经根据当地的真实的情况，采用了各式各样的节能措施。
就比如现在的四川省成都市，会根据城市片区的功能范围选不一样的分级控制，成都的路灯除了能根据天气情况智能调解亮度之外，本身还是一个全智能的“多面手”。
因为路灯除了能够单纯的照明之外，还可以搭载新能源汽车充电桩、LED显示屏、智能交通摄像头等等的各种“城市黑科技”，妥妥的成为了一个城市的智能窗口。
除此之外，四川省的城市管理者还在路灯上增加了风力发电装置、太阳能板以及储能装置，这样储存的能源既可以给人们提供照明，又可以给新能源汽车充电。
这样的设计，极大的推动了我们国家新能源行业的发展，同时也为我国新能源消费者解决了汽车充电的问题，这便是我国城市路灯管理，非常人性化与科技化的经典案例了。
未来我们的祖国的发展，肯定是在四川省这个程度的基础上，使更多智能化的城市辅助设备与路灯之间完美结合起来，将路灯不仅打造成节能设施，更成为一个完全智能化的城市终端，就像如今的微信支付宝一般，更加的便民与全能。
路灯在大家的印象里，早已不单单是照明那么简单的了，一个小小的公共设施，上面体现出城市治理的抱负，与野心早已突破天际，希望这些智能化的先进设施，能够尽早的推向全国，到那时全国的路灯可都成为了每个城市靓丽的风景线了。
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