近期合肥车主在新蚌埠路行车时发现，可以连续通过多个路口而不需停车等待红灯。这是啥状况？记者昨日从合肥警方获悉，原来合肥交警又有“黑科技”加持：通过信号灯的优化配时，车主遇到绿波带时，可连过最多15个信号灯，极大的提升了路口的通行效率。
“过去单程需要10多分钟的路程，现在只用了7分钟，一路绿灯畅行无阻，速度快了，还省油呢！”日前，家住合肥市瑶海区的居民小范说，现在上下班行驶在新蚌埠路上，通行速度极大的提升。小范这样的通行体验，得益于合肥交警实施的“绿波带”的道路信号灯智慧控制模式。
据了解，新蚌埠路（玉皇山路-高速出口）7.1公里，总计15个信号控制路口，优化前平均行车速度在45km/h，采用单向绿波优化后，实现平峰期不停车通过，南向北平均行程时间由原来的12分钟可缩短至7分钟左右，平均车速60km/h以上，路段通行更加顺畅、高效。
绿波带就是在指定的交通线路上，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到绿灯。
通俗地说，这一段路上信号灯变换是有关联的，因为变化时间都做了调整，车从第一个路口出发，以相对固定的车速行驶，到达每个路口都会是绿灯，可有实际效果的减少停车次数或者不用停车，提升了车辆的通行效率，也就实现了“一路绿灯”的驾驶体验。
近年来，合肥市公安局交警支队结合道路交互与通行管理的真实的情况，积极开展信号优化和绿波协调工作。目前已建成长江中路、习友路、望江西路等绿波干线条，经测试绿波协调方向通行效率平均提升34%，部分路段可以在一定程度上完成平均行车时间缩短50%以上。
合肥市公安局交通警察支队科研所民警王飞表示，将定期对绿波路段进行巡检，发现有一定的问题及时查找原因并进行整改，逐步朝向精细化管理和有序化运营的趋势发展，利用现代化智能交通控制技术来优化，争取为广大车主出行提供最优方案，最大限度提高群众的出行效率。
警方也提醒，绿波带也不是万能的，其设置受到道路基础条件的约束，其运行效果也受到车流量大小、非机动车和行人干扰、天气、事故等诸多因素的影响。机动车驾驶人应专心驾驶，非机动车和行人各行其道，在确保安全的情况下通行，共同提升绿波带的体验感。记者 徐越蔷
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