南京长江大桥即将回归！带你探秘玉兰花灯修缮细节

　　今年 12 月底，南京长江大桥即将结束长达两年多的 闭关 大修，重回南京人的怀抱。当前，大桥修缮工程除了主桥沥青的铺设还需要一段时间，一些附属工程也接近了尾声。不过，有细心的市民发现，作为大桥的 标配 ，玉兰花灯却迟迟没有露面。玉兰花灯去哪儿了，动了哪些 手术 ，何时能回归？9 月 16 日，记者来到了江北一处仓库，在这里，玉兰花路灯被分为了灯杆、基座、灯架等多个部分，根据 病症 的不同，采取了不同的 治疗 方案。目前，玉兰花灯的 疗伤 进程已完成了近八成，只等工期一到，就可大规模安装，重新与市民见面。

　　曾经，小学课文《南京长江大桥》这样写道， 正桥笔直的公路上，一对对玉兰花灯柱，像等候检阅的队伍，站得整整齐齐。 这也是很多人对玉兰花灯的印象来源。

　　9 月 16 日，记者来到了正在进行大桥玉兰花灯修缮的江北某仓库。仓库里，路灯杆、灯架等整齐排放，几名工人或手持打磨工具、或拿着抹布地围着路灯忙碌着。

　　 根据考证，大桥的玉兰花灯采用的是北京民用灯具厂的定型产品，仿照的是人民大会堂门前的玉兰花灯样式。 南京长江大桥文保设计负责人、东南大学建筑学院副教授、博士生导师淳庆和记者说，在这次修缮中，整体原则就是最大限度的保留路灯文物本体，修旧如故，恢复玉兰花灯本来的模样，延长路灯的使用年限。

　　据介绍，最初，大桥公路桥面上共有 150 对白玉兰灯柱，后来南京在建设幕府西路上桥的匝道桥时拆除了一根灯柱，因此，现在还剩 299 根白玉兰花形的路灯。玉兰花灯高约 8 米，每对相隔约 40 米，每根灯柱上都有 5 盏玉兰花灯，共计 1495 盏。

　　大桥开始大修后，每根至少重约 700 公斤的玉兰花灯，就被一一编号，记录下了原有的安装的地方，随后被拆解成路灯杆、基座、灯架等部分，运送到这里的仓库进行 体检 和 疗伤 。待修缮后，每根编号的路灯都会被原位安装。

　　路灯杆的 体检 结果并不太好。其中，有 11 根路灯杆混凝土多处剥落露筋或裂缝长度超过一半以上，要换掉；还有 61 根有间隔性裂痕裂缝，需要灌注结构胶做加固补强；有 50 根有小孔洞或局部混凝土剥落，需要用高强聚和物砂浆修复。

　　 幸运的是，江北逗号广场正在改造，经过测绘，我们得知这里的灯柱和大桥上的灯柱尺寸规格是一样的，就从中选了 11 根条件比较好的作为替补。 淳庆说，为了让路灯杆 延年益寿 ，修补过后，还要把所有的路灯杆喷涂 3 遍纳米级硅酸盐混凝土养护修复增强一体剂，最后，再对表面刷一层无机硅憎水剂。并且，这四层增强剂和憎水剂都是无色透明的，能大幅度的提升混凝土路灯杆的表面结构强度和结构耐久性，且不改变路灯杆的原貌。

　　记者注意到，仓库内，路灯杆按照 医治 方法的不同，被分成了几个区域存放。因裂缝被灌注了结构胶的 31 号路灯杆，颜色、材质几乎和原有部位一样，不仔细看，基本发现不了裂缝原有的位置。而涂过憎水材料的 89 号杆，浇上水后，水珠快速滑落，表面没有一点阴湿吸水的痕迹。

　　而路灯根部的基座以及上部灯架，都是钢结构的，损坏不大，维修的方式则是打磨除锈后，再喷涂氟碳漆，提高耐久性，颜色依然沿用了此前的银灰色。

　　南京长江大桥人行道比较狭窄，改造前，经常会发生行人与非机动车冲突的情况，夜间骑车经过，光线也非常昏暗。记者通过调查了解到，在此次修缮中，针对这样一些问题，也有两处小改动，让行人、非机动车通行更便利、安全。

　　其中之一，就是玉兰花灯六边形的钢结构基座直径略微变小了。据介绍，最初，玉兰花灯的基座是混凝土薄壁结构，但这种结构碰撞后容易破碎，随后被集中更换成了直径约 52 厘米的钢结构。 此次维修，我们在保持原有风貌的基础上，把基座缩到了 47 厘米左右，让人行道略微宽敞一点。 淳庆说。

　　记者注意到，目前在仓库，只有一盏完整的玉兰花灯样品，上面的灯罩还是 旧版 的亚克力材质。此次，玉兰花灯具全部更换后，灯罩依然按照原形制和原材质进行定制。灯泡将采用 LED 冷光源，这是第四代光源，不同于大桥路灯最初采用的第二代光源高压汞荧光灯和后来换过的第三代光源高压钠灯，这将会变得更节能和环保。

　　不过，玉兰花灯环形灯架下部的一圈 LED 投射光源吸引了记者的目光。 这也是这次修缮的一个小小改进。 淳庆解释，这组光源加上后，能大幅度的提升夜间人行道路面的亮度，也不改变玉兰花灯的整体风貌。也就是说，今后，夜间在大桥上骑车、步行，都将视野更好，更安全。

　　记者了解到，自今年 6 月份开始修缮，截至目前，玉兰花灯已完成了近八成的修复工作。根据此前采访，南京公建中心相关负责人曾表示，玉兰花灯将在主桥沥青铺设的差不多之后，再进行大规模的安装。也就是说，大约在 10 月中下旬、最迟 11 月份，玉兰花灯就将重新再回到大桥的怀抱，与大家重新见面。