车路云不是故事路侧+车载中心公司整理

　　车路云一体化是智能网联轿车战略的一部分，现已投入很多资源，包含超越15000公里的敞开路程和7000万公里的测验路程，发放了约3000张车牌。

　　自动驾驭是现在轿车产业高质量开展确实定性方向，单车智能ADAS体系有本身的局限性，在杂乱的城市道路中，无法猜测每一个路况的可能性，轿车网联化能够大幅度下降L3,L4无人驾驭的难度，车路云协同产业化确认。

　　1）6月4日，工信部、公安部、住建部、交通运输部确认了9个进入智能网联轿车准入和上路通行试点的联合体。

　　2）6月14日，继北京、福州、鄂尔多斯后，湖北省武汉“车路云”一体化严重演示项目获市发改委同意，存案金额为170亿元。

　　3）其他，第十一届世界智能网联轿车技术年会也于今天在北京举行，环绕车路云一体化，设置了多层次、多角度、多级其他专题论坛、世界边会、同期论坛等活动。

　　车路云，最重要的包含5个方面：路侧基础设施（30-35%）+云控中心（20%）+网络体系（30%）+施行装置环境（15-20%）+车端设备（暂不计入出资环节）。

　　首先要完成在试点区域完成 5G 网络全掩盖（前期现已基本完成，并且不止是试点区域）

　　本次建造的重头戏，便是布置 C-V2X 基础设施，路侧感知才能和边际核算体系。（包含加装车联网路侧通讯单元 RSU（Road Side Unit）、高清摄像头、CCU、毫米波雷达以及激光雷达等，中心是RSU，现在国内数量还很少，只要6500个）。

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